歐盟排放交易體系II——歐盟新的碳市場，旨在減少道路運輸、建筑和小型工業(yè)的排放——將于2027年啟動。

　　根據(jù)彭博新能源財經(jīng)（BNEF）的《EU ETS II市場展望》預(yù)測，到2030年，碳價格可能飆升至每噸149歐元（156美元），從而大幅減少排放。

　　雖然成本上漲將由燃料供應(yīng)商承擔，但最終將轉(zhuǎn)嫁到終端用戶身上，消費者可能首當其沖地承受碳價上漲的沖擊。彭博新能源財經(jīng)（BloombergNEF）預(yù)測，如果成本全部被轉(zhuǎn)嫁，公路運輸費用可能會增加22%至27%，而家庭取暖費用可能會增加31%至41%。這一價格上漲引發(fā)了包括波蘭、捷克共和國和斯洛伐克在內(nèi)的歐盟成員國對該制度的抵制。

　　盡管存在阻力，但潛在的好處可能是巨大的。彭博新能源財經(jīng)預(yù)測，從2027年到2035年，EU ETS II將產(chǎn)生約7050億歐元的收入。此外，由于排放許可的潛在赤字，預(yù)計碳價格將大幅上漲（圖1），這將導(dǎo)致2027年至2030年間直接排放量額外減少2.32億噸二氧化碳當量（MtCO2e）。

　　新的碳市場設(shè)定了一個較低的目標，即到2030年在2005年的基礎(chǔ)上減排43%，而現(xiàn)有體系的減排目標為62%。該市場的擴張將使歐洲經(jīng)濟區(qū)（EEA）溫室氣體排放總量的78%從2027年起被碳價覆蓋。

　　彭博新能源財經(jīng)歐洲環(huán)境市場主管、該報告的合著者艾瑪·科克表示：“實現(xiàn)歐盟崇高的氣候目標需要所有部門的承諾。在實踐中，處理對總排放量貢獻較大的道路運輸和建筑行業(yè)將是棘手的，特別是當對這些行業(yè)的打擊直接影響到消費者時。”

　　“我們的預(yù)測顯示，從2027年開始，碳價格將大幅上漲，這將直接影響到消費者的賬單。然而，隨著早期減排以及電動汽車和熱泵等低碳解決方案價格的進一步下行，2030年后價格將下降，短期的痛苦將得到緩解。”

　?。ㄋ夭膩碜裕号聿┬履茉簇斀?jīng) 全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）