咨詢(xún)公司麥肯錫（McKinsey）周三發(fā)布的一項(xiàng)研究表明，無(wú)排放卡車(chē)的價(jià)格需要下降一半，才能使其成為柴油車(chē)的實(shí)惠替代品，這是幫助實(shí)現(xiàn)歐盟氣候目標(biāo)的必要步驟。

　　目前，歐盟只有不到2%的重型貨運(yùn)車(chē)輛是電池動(dòng)力和氫動(dòng)力的。這項(xiàng)在漢諾威舉行的IAA Transportation 2024卡車(chē)展之前發(fā)布的研究顯示，為了實(shí)現(xiàn)歐盟的碳減排目標(biāo)，到2030年，這一份額應(yīng)上升到新銷(xiāo)售額的40%。

　　該研究稱(chēng)，目前電動(dòng)卡車(chē)的生產(chǎn)成本是柴油卡車(chē)的2.5-3倍，由于物流公司不愿意接受更高的無(wú)排放貨運(yùn)成本，這一目標(biāo)仍然很遙遠(yuǎn)。

　　麥肯錫表示，為了克服這一點(diǎn)，新型電動(dòng)卡車(chē)的價(jià)格不應(yīng)比柴油車(chē)型高出30%以上，這將需要電池的技術(shù)飛躍。

　　研究表明，為了成功實(shí)施歐盟的二氧化碳戰(zhàn)略，還需要將充電成本降低25%，到2035年，歐洲將安裝90萬(wàn)個(gè)私人充電樁，這將需要200億美元的投資。

　　中國(guó)制造商給歐洲卡車(chē)制造商帶來(lái)了另一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)樗麄円愿偷某杀咎峁┯懈?jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。他們已經(jīng)獲得了公共汽車(chē)市場(chǎng)20%的份額。

　　麥肯錫商用車(chē)咨詢(xún)主管Anna Herlt是該研究的合著者，她說(shuō)：“我認(rèn)為隨著時(shí)間的推移，這種情況在電動(dòng)卡車(chē)上發(fā)生并非不可能。”

　?。ㄋ夭膩?lái)自：McKinsey 全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）